20 июля 1960 года исчез самолёт Ил-14, бортовой номер СССР-61696, следовавший рейсом из Череповца в Сыктывкар.
За штурвалом опытные пилоты отдельной авиагруппы ГВФ 75-го авиационного отряда.
На стол министру легли документы о пропаже самолёта. «Ну не может быть такого! – кричал он. – Поиски самолёта идут который день и безрезультатно!»
– Итак: из Череповца вылет был днём 20 июля в 10.31. Так?
– Так!
– Прогноз погоды?
– По маршруту облачность 9 баллов мощно-кучевая и мощно-дождевая с нижним краем 600 метров, видимость 4 км.
– Высота полёта Ил-14?
– 3000 метров.
– Радиообмен?
– В 10.54 доложил пролёт Вологды визуально на заданном эшелоне, в 11.23 доложил пролёт Тотьмы на том же эшелоне и выше облачности, затем установил связь с диспетчерским пунктом аэропорта Сыктывкар…
– Что доложил Сыктывкару?
– Доложил 3000 визуально, скорость 360, и расчётное время прибытия в Сыктывкар 12.40.
– Он ещё доложил в Череповец – пролёт Великого Устюга 3000 визуально, скорость 370.
– Дальше!
– В 12.20 экипаж доложил диспетчерскому пункту аэропорта Сыктывкара о входе в его район и получил от диспетчера давление аэродрома, азимут 240 градусов и расстояние до аэродрома 100 км.
– Что потом?
– Потом диспетчер дал разрешение на выход к аэродрому на высоте 300 метров.
– Экипаж что-то ответил?
– Подтвердил разрешение диспетчера. Но в 12.30 на вызов не ответил. Были начаты поиски.
– Где самолёт!?
– Ищем!
