В авиации СССР перед войной сначала появился самолёт из США Douglas DC-3, затем было производство этого самолёта на основании лицензии, потом появился ПС-84, а с сентября 1942 года, после эвакуации авиационного завода в Ташкент, стали выпускать Ли-2 по имени главного инженера завода Б.П. Лисунова, руководившего строительством этого самолёта. Внешне самолёты были очень похожи.
Немного о приборном оборудовании Ли-2. В кабине установлены авиагоризонт, указатель вертикальной скорости, высотомер, указатель скорости, компас, указатель поворота, радиокомпас, указатель курса штурмана, указатель радиовысотомера, часы, указатели контроля работы двигателей и топливной системы, а также указатель положения закрылков, термометр воздуха в противообледенителях крыла, термометр наружного воздуха. На самолёте Ли-2 мог устанавливаться автопилот, который позволял стабилизировать самолёт в полёте, а также выполнять набор высоты, снижение и даже развороты. Комплектация самолёта радиооборудованием зависела от серий выпуска. 
* Честно сказать, катастрофа на Таганае не такая уж и забытая. Я встречался с упоминаниями о ней в записках уральских следопытов. Об этом происшествии в горах Таганая помнят старожилы и даже могут показать останки этого самолёта в горах.
Эта катастрофа мне, как лётчику, непонятна. Непонятна ошибками, которые были допущены на земле и воздухе. И вопросы я буду задавать в процессе рассказа.
читать публикацию на uralstalker.ru
