Как екатеринбуржцев 100 лет назад удивляли
новыми железнодорожными технологиями
Не так давно жителям Екатеринбурга презентовали концепцию нового железнодорожного вокзала, она и была реализована к чемпионату мира по футболу. Воображение жителей области поразили проектом в футуристическом стиле, обещая «накрыть» Транссибирскую магистраль «космической тарелкой».
Так же и ровно век назад жители города удивлялись новым техническим новинкам при строительстве екатеринбургского вокзала. Кстати, вокзал первоначально планировали возвести совсем не там, где он сейчас находится. Глава города Анфиногенов в разговоре с министром путей сообщения Шауфусом уговаривал последнего построить здание на восточной окраине уральской столицы. Как говорится – не уговорил. Только позже на предлагаемом месте появилась станция «Первомайская».
Местные власти вековой давности объявили о грандиозной постройке стоимостью 4 миллиона рублей. Строительство знакового регионального проекта растянулось на целую семилетку. Это и не удивительно. Как вспоминали очевидцы, работы шли ни шатко ни валко. Рабочие менялись чуть ли не каждый день, а кладчиков кирпича больше 3-4 человек никогда не наблюдалось. А началось все 16 мая 1907 года в 12 часов дня с торжественного молебна, совершенного причтом приходской Александро-Невской (Лузинской) церкви. Через три года – 15 августа 1910 года, видимо, запамятовав, местные железнодорожники заказали новый торжественный молебен. Забыв, что вокзал уже был заложен, путейцы пригласили священников Дягилева и Смородинцева для торжественного мероприятия.
А теперь остановимся на «нано-новинках» объекта начала XX века. Освежали воздух в новых вокзальных залах кондиционеры: большие вентиляционные каналы квадратной формы, установленные у карнизов пола. Создатели презентовали и технические новинки. К примеру – электрический подъемный лифт, предназначенный для подъема багажа на платформы. Забежим вперед и упомянем, что проект не удался. Лифт-то построили, но электричество подвести… забыли. Так что посетители вокзала, как и прежде, доставляли и доставляют свой багаж «хребтовым» способом.
Кстати, тоннель, к которому привыкли все приезжающие на станцию «Екатеринбург-Пассажирский», еще век назад решили оборудовать отоплением, изразцами и электричеством. Последние два пункта, надо сказать, честно сделали. С электричеством же, как вы поняли, вообще были большие проблемы. Уральские железнодорожники в августе 1913 года совместно с екатеринбургской городской управой планировали протянуть провода для освещения нового вокзала от железнодорожных мастерских. Проще говоря, свет должен был «производиться» динамо-машинами, установленными в современном Историческом сквере в центре Екатеринбурга. Как показало время – поначалу освещение заменил… керосин. Не успев «залить» залы электрическим светом, помещения украсили 65 фонарями фирмы «Самоцвет». Это недоразумение компенсировали другой технической новинкой. В залах был установлен… телефонный аппарат.
Итак, к концу сентября 1913 года перрон нового вокзала покрыли невиданным доселе асфальтом. Но вокзал так и не открыли аж до лета следующего – 1914 года. 1 июня главные лица Урала торжественно отпраздновали открытие нового транспортного объекта, украшенного гирляндами из зелени и флагов. Среди присутствующих был и автор здания – инженер Константин Бабыкин. В отличие от мелких служащих, которых к презентации не допустили, он наблюдал праздничный молебен, исполненный преосвященным Серафимом. После чего подали шампанское. Игристое вино шло под тост за Государя Императора. Особенно всем участникам презентации запомнились чуть ли не полуаршинные буквы и цифры, написанные черной масляной краской, в залах 1 и 3 классов. Именно так выглядело расписание поездов, выполненное силами учеников Екатеринбургской художественно-промышленной школы. Единственным неудобством, которое отметили участники торжественной церемонии, было отсутствие лавочек-диванов, «долженствующих быть как на всякой благоустроенной станции» на перроне. Но лавочки, как показала практика, так и не появились.
Удивительная же громада остекленных окон, не виданных до сего дня горожанами, поражала воображение. Если сейчас хотите понять, что ощущали посетители вековой давности, вам нужно всего лишь зайти в зал вокзальных касс. Окна и пространство остались такими же. А вот увидеть красивую лепку белого потолка с изящными розетками-розами по углам уже не удастся. «Строгий, холодный, но благородный стиль» был ликвидирован в 1930-е годы.
Итак, вокзал Екатеринбурга начал функционировать в пять часов вечера 1 июня 1914 года. И сразу же жизнь нового транспортного хаба наполнилась курьезными сценами. Простых пассажиров никак не могли «обучить» ходить к поездам через тоннель. Нагруженные баулами и чемоданами, они буквально ползали под вагонами. Как говорится – «как обычно»… И аргументы на это были «весьма весомые»: «Что под землей-то ходить?! Уж вы не беспокойтесь, я ничего, и по рельсам – не тяжело». Служащим вокзала даже пришлось сооружать вокруг вокзала металлическую сетку. Но как показала практика – это не помогло.
В таком виде вокзал просуществовал более 20 десятилетий и был надстроен и реконструирован перед Великой Отечественной войной. Сейчас его снова планируют достроить и реконструировать. Но придется столкнуться еще с одной проблемой, которую обнаружили жители города век назад. Оказалось, что почти под железнодорожными путями Транссибирской магистрали находятся несколько родников и ключей, которые еще 100 лет до нашего времени просачивались сквозь изразцовую облицовку стен подземных ходов екатеринбургского вокзала.
