Более сотни лет назад, а точнее 3 июля 1886 года, немецкий изобретатель Карл Бенц совершил первую поездку на трехколесном автомобиле собственной конструкции с двигателем внутреннего сгорания. Почти одновременно его соотечественник инженер Готлиб Даймлер построил четырехколесную машину. Оба они и вошли в историю техники как создатели первых автомобилей. Хотя задолго до них, десятки изобретателей строили и испытывали «безлошадные экипажи» с паровыми двигателями и двигателями внутреннего сгорания — но либо не зафиксировали официально самого факта выезда своей машины, либо бросали начатое дело на полпути.
К началу XX века в мире уже функционировало около сотни заводов, выпускавших автомобили. Рождалась новая отрасль промышленности. Лидером по производству автомобилей в начале века была Франция, затем вперед вышли США. В тридцатые годы за ними потянулись Япония, Советский Союз, Турция, Румыния, Италия, Бразилия…
Сегодня уже многие страны располагают собственной автомобильной промышленностью. Одних только легковых автомобилей существует более трех сотен марок, а количество моделей шагнуло далеко за тысячу. Это — на сегодняшний день. А за всю более чем столетнюю историю автомобилестроения можно насчитать тысяч пять марок, не говоря уже о моделях — их легион. «Руссо-Балт», «Роллс-Ройс», «Крайслер-Винзор», «Изотта-Фраскини», «ГАЗ», «АМО», «Пежо», «Форд», «ЗИС», «Кадиллак». «Мерседес-Бенц», «Шевроле-мастер»… И еще много других названий автомобилей — легковых, грузовых, спортивных, самого различного назначения — перечисление их заняло бы слишком много места.
…«Выставка моделей автомобилей всего мира» — значилось на афише у входа в музей Я. М. Свердлова. Около полутысячи мини-автомобилей уместились довольно плотно в четырех витринах, стоящих даже не в основных залах музея, а прямо у входных дверей, в небольшом фойе. За полтора месяца работы выставки здесь никогда не было пусто, а временами становилось даже тесно. Машинки в витринах привлекли людей самого разного возраста и, конечно, детей.
«Нигде не видел сразу столько красивых автомобилей».
«Очень интересная и познавательная выставка».
«Солидно! (Это я — о моделях)».
«Мы с сыном зашли в музей случайно и неожиданно увидели ТАКОЕ!..»
«Очень благодарен увлеченным людям за возможность познакомиться с автомобилями, выпускаемыми не только у нас, но и в других странах,— хотя бы вот так, в миниатюре. И мы, взрослые, и наши дети получили большое удовольствие».
«Великолепно! Спасибо членам клуба СКАТ».
Кто же они — устроители выставки? Несколько лет назад родился в Свердловске клуб под коротким названием СКАТ — Свердловский клуб автомобильной техники. Вот что рассказывает его председатель Эдуард Дринко:
— Наш клуб объединяет людей самых различных специальностей и возрастов, от школьников до пенсионеров…
Заметим, что сам Эдуард — автослесарь таксомоторного парка. Всех, кто посещает СКАТ, объединяет одно увлечение — коллекционирование мини-автомобилей, точных уменьшенных копий подлинных моделей. Такая копия особенно ценна, когда выполнена в полном соответствии с оригиналом: у нее должны открываться двери, багажник, капот, поворачиваться колеса, откидываться сиденья.
— И что же, коллекционируете вы их, чтобы накопить как можно больше таких машинок? — спрашиваю Эдуарда.
— И это тоже, но не как самоцель. Одна из главных целей — скорее даже, основная,— изучение истории отечественного и мирового автомобилестроения. У нас хороший творческий контакт с подобными клубами в других городах— Челябинске, Москве, Уфе, Ленинграде, с отдельными отечественными и зарубежными коллекционерами.
На этом можно бы поставить точку. Но… Музей миниавтомобилей — дело нешуточное. Собирателей «доисторических» и современных лимузинов гораздо меньше, чем, скажем, филателистов или собирателей открыток и значков! Суть даже не в том, что мини-автомобилей выпускается куда меньше, чем значков или марок. Изготовить модель, как мы уже говорили, один к одному с оригиналом, не так-то просто — потому-то настоящих изготовителей у нас в Союзе раз-два, и обчелся.
Давайте вспомним того же, всем известного оловянного солдатика — игрушку, которая более двух столетий радовала ребенка и которая вдруг сошла на нет. В чем тут дело? Ребенок увидел другую игрушку — интересную, увлекательную, да к тому же познавательную. Нужно ли говорить, какую бурю восторга вызывает у малыша изящная модель, точно копирующая «взаправдашний» автомобиль?
Видя, с каким увлечением не только дети, но и взрослые рассматривали модели автомобилей на выставке, подумалось вот о чем: а что, если бы автозаводы, выпускающие большие машины, производили бы еще их модели? Есть нужда в ширпотребной продукции, есть нужда заполнить пустые или жалкие полки игрушечных магазинов, есть интерес к нашей технике и за рубежом. Минитехника, близкая к оригиналу,— это уже не только игрушка…
