Серия почтовых открыток «Река Чусовая» В.Л. Метенкова
Более двух веков отправлялись «железные караваны» в период навигации по Чусовой, гружёные продукцией уральских заводов. Путь их лежал в центральные регионы Российской империи…
Фрагмент из очерка Д.Н. Мамина-Сибиряка «Бойцы» (впервые опубликован в 1883 году) воссоздает звуковую атмосферу Усть-Уткинской пристани в разгар весенней погрузки. Спустя почти полтора века тексты писателя о быте и труде чусовских сплавщиков продолжают служить живыми документами времени. «Весь берег был залит народом, который толпился главным образом около караванной конторы и магазинов, где торопливо шла нагрузка барок; тысячи четыре бурлаков, как живой муравейник, облепили всё кругом, и в воздухе висел глухой гул человеческих голосов, резкий лязг нагружаемого железа, удары топора, рубившего дерево, визг пил и глухое постукивание рабочих, конопативших уже готовые барки, точно тысячи дятлов долбили сырое, крепкое дерево».
История транспортировки «железных караванов» по реке Чусовой подробно изучена историками и краеведами. Термин «железные караваны» обозначал одновременное движение сотен несамоходных судов, груженных в основном чугуном и железом. Первый караван прошёл по Чусовой весной 1703 года от Уткинской пристани, последний – в 1918 году.
До строительства Уральской горнозаводской железной дороги сплав по Чусовой до Камы и далее по Волге был единственным экономически оправданным маршрутом для доставки продукции уральских заводов в центральные регионы Российской империи.
Однако известный исторический сюжет обретает дополнительные детали, если обратиться к его отражению в фотографии. В этом очерке мы обратимся к визуальному наследию Вениамина Метенкова – фотографа, который на протяжении почти тридцати лет формировал фотографический образ Урала.
Будучи успешным предпринимателем, Метенков выпустил серию почтовых открыток с видами Чусовой, насчитывающую 61 сюжет, а также подробную карту реки. На ней были обозначены все ключевые объекты: камни, скалы, пороги, селения и заводы на отрезке от устья Ревды до станции «Чусовая».
Основное внимание в серии фотограф уделил береговым камням и скалам. Этот выбор не случаен: русло Чусовой изобилует скальными выходами и перекатами, о которые на протяжении XVIII−XIX веков разбились сотни судов. Метенков методично фиксировал самые популярные и наиболее опасные из этих утёсов. Но в этой серии нас интересуют другие кадры: те, на которых запечатлена работа на пристанях. Система сплава действовала несколько столетий. В обеспечении навигации ежегодно участвовало множество людей: плотники, бурлаки, сплавщики и приказчики.
Профессия сплавщика требовала исключительных навыков. Как писал Мамин-Сибиряк, «тип чусовского сплавщика вырабатывался в течение многих поколений путём самой упорной борьбы с бешеной горной рекой, причём ремесло сплавщика переходило вместе с кровью от отца к сыну». Открытка «Отправка каравана из Билимбая» фиксирует некоторых из этих людей в момент отплытия, запечатлевая одновременно и специфическую для региона профессию, и важную географическую точку на карте сплава.
Билимбаевская пристань была одной из восемнадцати обустроенных на Чусовой. К крупнейшим пристаням, помимо неё, относились Ревдинская, Уткинская казённая, Усть-Уткинская, Кашкинская, Илимская, Кыновская и Ослянская (перечислены вверх по течению). На открытках легко установить время года: сплав был возможен только в период весеннего половодья. В конце марта − апреле, после ледохода, на воду спускали дощаники – плоскодонные суда для перевозки грузов.
На снимках Метенкова видны характерные для переправы несамоходные суда: барки и полубарки. Они имели плоское дно и вертикальные борта, сужающиеся к носу и корме. Груз размещали со смещением к носу, что позволяло раздвигать водяной поток и удерживать судно в верном направлении. Управлялась барка не рулём, а крупными веслами – потесями. И сами суда, и люди, работающие на них, становятся на этих снимках главными маркерами эпохи «железных караванов».
Название реки Чусовой восходит к искажённому коми-пермяцкому «чусва» – «быстрая река». Таким же быстрым был и темп жизни на пристани с началом навигации. Как и в очерке Мамина-Сибиряка, побережье наполнялось гулом, который отчётливо угадывается на открытке «Выход барок из гавани Уткинского завода». Представленные кадры – это точное наблюдение фотографа за тем, из чего складывался процесс, от которого зависело экономическое благополучие всего горнозаводского Урала.
Указанные открытки являются лишь частью обширного фотографического наследия Вениамина Метенкова. Узнать подробности о жизни известного уральского фотографа, а также увидеть картографии Чусовой и маршруты путешествий в полном объёме можно на выставке «Веня жив?» в Фотографическом музее «Дом Метенкова».
