Многие стремятся оставить свой след на земле. Иногда этот след, выдержав масштабное уменьшение в тысячи раз, ложится на карту линией или точкой. На картах Свердловской области появилась новая линия – технологическая автодорога горнодобывающего предприятия. Дорога на Иовское плато. Она ведёт на Иовское плато, с которого рукой подать до Конжаковского Камня, самой высокой вершины Свердловской области.
На всём Урале на обычном автомобиле только по этой дороге можно подняться до высоты 1100 метров и оказаться в зоне горной тундры и каменных пустынь. Теперь каждый любопытный человек получил возможность побывать в «сердце» Уральских гор.
Совсем недавно этот путь, протяжённостью не менее 15 километров, занимал весь световой день и часто был непреодолим, если группа сбивалась с тропы, натыкалась на полосу лесного завала или снежную целину.
Перспектива строительства дороги и карьера на Иовском плато взволновала туристов, особенно тех, кто прокладывал свои маршруты к вершинам в 60-80-е годы прошлого века. Это волнение было связано не только с заботой о сохранении заповедного уголка природы. Получалось, что любой человек без мечты и физических усилий может прикоснуться к «нашим местам». Здравый смысл не позволил этому волнению перерасти в действия.
Обычно горнодобывающие предприятия не пускают посторонних на свою территорию, но «Дунитовой» дорогой (ей уже придумали название) пока может воспользоваться любой желающий. Десятки и сотни людей появляются ежедневно на этой дороге. Многие из них понятия не имеют об окружающем мире, довольствуются беглым осмотром окрестностей или, в лучшем случае, пытаются что-нибудь выяснить друг у друга. Сложилась странная ситуация – самый посещаемый природный туристический объект области просто фантастически не обустроен.
Историческая справка
Дорогу на Иовский перевал построило предприятие ООО «Дуниты Северного УРала». Руководитель предприятия Кузьмин Николай Венедиктович всю свою жизнь занимается разработкой полезных ископаемых и строительством автодорог на Северном Урале. Он согласился дать нам небольшое интервью.
«Впервые про дуниты я узнал в 1983 году, когда на Иовское плато вертолётами стали забрасывать оборудование для разведки. Чтобы побывать на месторождении, пришлось наняться грузчиком на один рейс вертолёта. Потом случилось побывать на Свердловском заводе огнеупоров и своими глазами увидеть продукцию, которую можно сделать из дунита.
После завершения геологоразведочных работ документацию передали Богдановичскому заводу огнеупоров. Они полетали, посмотрели. Как туда добираться? И всё заглохло на долгие годы. А меня идея разработки месторождения взволновала. Месторождение отличное. Разбурено только 80 метров, а запасы 152 млн.тонн. Куда больше! Рудное тело однородное, сложности для разработки не представляет. Вскрыши всего 2 метра. Почему бы не попробовать, если никто не хочет?. Параллельно стал изыскивать дорогу. Проработал 7 вариантов. Всё исходил своими ножками. По карте смотрю: вроде прекрасно. Пойдешь по местности – а там пропасть непреодолимая. Другой вариант смотришь, там гряда скал.
Когда строили дорогу и подошли к верховьям реки Серебрянки, в душу сомнения закрадывались. Как же пройдем этот участок? Говорю рабочим, давайте аккуратно, осторожно, чтобы курумник не пополз и не завалил вас. Хорошо, сделаем. И прошли. Мужики уральские молодцы. Техники было: 1 экскаватор, 1 бульдозер и 1 самосвал. Людей всего 12 человек. Мы построили дорогу за 11 месяцев. Знающие люди удивляются. Много неровностей — «стиральная доска». Сейчас расширяем дорогу и подсыпаем щебнем. А стоит ли ее улучшать? Самосвалы на спуске более 20 км не развивают из-за ограничений горного тормоза, вверх тоже особо не разгонишься. Это палка о двух концах. Будет ровная дорога, начнут гонять по ней.
По дороге очень много людей ездит. Со всей страны, иностранцы. Чтобы подняться в горы без этой дороги нужно лошадиное здоровье. И ничего не видишь, пока целый день по тайге пробираешься. Красоты этой. А с дороги наблюдаешь великолепие гор и начинаешь понимать, что такое Урал. Среди старых туристов есть противники этой дороги. Сейчас их меньше.
Хорошо, что сейчас любой, даже инвалид, может потихоньку подняться на Серебрянский, Конжаковский Камень. Вот она Уральская Швейцария! Есть прекрасное место на перевале между горой Трапеция и Серебрянским Камнем. Можно поставить туристический поселок».
Описание маршрута по Дунитовой дороге
Дунитовая дорога начинается на 40 км шоссе Карпинск– Кытлым (точка 0). Она имеет длину 16,8 км и поднимается вверх на 840 м.
| № точки | Название точки | Расстояние от начала дороги, км. | Высота,м | Географические, WGS-84 | Прямоугольные,
СК-42 |
||
| N | E | X, км | Y, км | ||||
| 0 | Начало дороги | 0 | 296 | 59º35’28,1» | 59º23’33,5» | 6611,07 | 10632,69 |
| 1 | Начало крутого подъема | 1,7 | 320 | 59º35’41,0» | 59º21’48,8» | 6611,41 | 10633,48 |
| 2 | Свороток к бывшей базе МЧС | 3,9 | 667 | 59º36’08,1» | 59º19’49,1» | 6612,18 | 10631,57 |
| 3 | Водослив | 5,7 | 757 | 59º36’06,4» | 59º18’10,2» | 6612,08 | 10630,02 |
| 4 | Смотровая площадка | 6,9 | 859 | 59º36’15,7» | 59º17’02,5» | 6612,33 | 10628,95 |
| 5 | «Каменные ворота» | 8,2 | 933 | 59º36’34,9» | 59º16’13,7» | 6612,90 | 10628,17 |
| 6 | Указатель «На Серебрянку» | 9,8 | 1018 | 59º37’25,1» | 59º15’58,6» | 6614,44 | 10627,88 |
| 7 | Перевал 1089,5 «Веселая поляна» | 13,0 | 1090 | 59º37’12,1» | 59º13’06,0» | 6613,95 | 10625,19 |
| 8 | Перевал 1163,2 | 14,6 | 1150 | 59º37’20,2» | 59º11’34,2» | 6614,15 | 10623,74 |
| 9 | Шлагбаум карьера | 16,8 | 1140 | 59º38’02,3» | 59º10’15,3» | 6615,41 | 10622,46 |
Первый участок дороги пологий подъём длиной 1,7 км. Через 0,9 км справа небольшой карьер. Его называют песчаным, так как плагиогранит с поверхности при выветривании превратился в дресву (смесь песка и мелкого щебня).
Второй участок дороги имеет протяжённость 2,2км и является самым утомительным для пешехода. На коротком отрезке происходит значительный набор высоты (200 м). В начале участка крутой подъём с уклонами до 14%.
Третий участок (3,9км-5,7км) дороги интересен тем, что пересекает хороший кедровник. Для нас уральцев кедровник не новость, а вот приезжим рекомендуется устроить привал и побродить среди могучих кедров. Осенью в урожайный год под вопли кедровок можно набрать кедровых шишек. Дальше в горы стволы этого прекрасного дерева становятся всё более и более угнетёнными, уменьшается размер и количество кедровых шишек. В конце участка видны макушки скал южного отрога Серебрянского хребта.
Четвёртый участок длиной 1,2км характеризуется выходом дороги из густого высокого леса на южный отрог Серебрянского хребта. Дорога врезается в скалы. Чтобы их преодолеть пришлось вести взрывные работы. Энергия взрывов раздробила скалы, кругом груды камней. Хорошее место для геологических наблюдений. Наибольшее внимание привлекает громадный купол Косьвинского Камня. Он часто прикрыт шапкой облаков.
| Магнитные азимуты на горные вершины и пос.Кытлым со смотровой площадки Дунитовой дороги (точка 4)* | ||
| Название объекта | Магнитный азимут | Расстояние (км) |
| г. Сухогорский Камень (1200,2м) | 145° | 13,8 |
| г. Семичеловечья (1035,2м) | 157° | 15,4 |
| г.1060,0м | 164° | 16,8 |
| г. Третий Бугор (983,4м) | 167° | 17,3 |
| г. Второй Бугор (1040,8м) | 168° | 15,6 |
| г. Первый Бугор (913,4м) | 171° | 14,2 |
| пос.Кытлым | 188° | 12,6 |
| г. Косьвинский Камень (1519,9м) | 220° | 15,9 |
| г. Катышер (912,3м) | 230° | 12,0 |
* Имея компас, можно узнать название горных вершин. Совместите северный конец стрелки компаса с нулём шкалы. Удерживая компас, поверните визирное кольцо в сторону интересующего объекта. Считайте магнитный азимут на объект и найдите его значение в таблице.
Пятый участок имеет длину 1,3 км и снова остановка для осмотра окрестностей (точка 5). Вверх по склону скопление скал причудливой формы. Со временем дорога обрастёт своей топонимикой. Например, для места, где дорога проходит между двух отдельно стоящих скал, подойдёт название «Каменные ворота». ФОТО165 КАМЕННЫЕ ВОРОТА. За Каменными воротами слева от дороги расположилась скальная группа Композиция напоминает «Группу товарищей», устремлённых к своей цели.
Шестой участок дороги. От Каменных ворот дорога проходит выше границы леса и делает дугу длиной 4,8 км вписываясь в крутые склоны верховьев долины реки Серебрянки. Выположенные временем стенки ледникового цирка переходят далеко внизу в долину реки, загромождённую волнами моренных отложений. Справа от дороги скальные гребни и вершины Серебрянского хребта. Иногда здесь можно увидеть альпинистов, отрабатывающих технику горовосхождения
Вероятно, этот перевал является самым тихим в районе Конжака. От преобладающих западных ветров его загораживает массив г. Трапеция. По мнению Н.В. Кузьмина, здесь лучшее место для туристического приюта.
Седьмой участок дороги. После перевала «Весёлая поляна» дорога проходит без значительного набора высоты около 1,6 км по северному склону горы Трапеция к следующему перевалу (точка 8). Гора Трапеция, находящаяся слева от дороги, особого интереса не представляет, хотя некоторые туристические группы прокладывают через нее свои маршруты, набирая зачётные километры и вершины.
Восьмой участок дороги начинается с безымянного перевала (1163,2м) между г. Трапеция и г. Дюпарков Камень (точка 8). Перевал представляет собой участок горной тундры. На поверхности много крупных глыб и скальных останцев. Если вы пришли пешком, то начинать маршрут на Конжак нужно здесь.
Стоит более подробно рассказать о местности куда вас привела Дунитовая дорога.
Гора Конжаковский Камень
(1569,6 м) — высшая точка Свердловской области. Стандартный маршрут восхождения проходит по так называемой «марафонке» — специально проложенной трассе для горного марафона. Наиболее сложным является маршрут вверх по реке Полудневой на Иовскую площадку и далее на вершину. Основной «изюминкой» этого маршрута является штурм Иовского провала. Подъем и особенно спуск в Иовский провал зимой в плохую погоду является наиболее опасным участком маршрута – здесь нередко происходят драматические, а порой и трагические события, связанные с заблудившимися, слабо подготовленными или слишком самонадеянными туристами. Возможны снежные осовы – небольшие лавины. В прошлом веке популярным был маршрут на Конжак по реке Катышер. Сейчас он используется туристами гораздо реже, но, на мой взгляд, является интересным.
От Дунитовой дороги восхождение на Конжаковский Камнь можно совершить за несколько часов по одному из двух маршрутов.
Первый маршрут начинается с перевала 1163,2м (точка 8). Средний магнитный азимут движения к вершине 275°, расстояние 4,0 км. Но в горах прямых путей не бывает. Сначала с небольшим набором высоты нужно обогнуть слева конус Дюпаркова Камня и выйти на Конжаковский перевал, по которому проходит марафонская трасса, обозначенная вешками. За ровной площадкой перевала, имеющей ширину 350 м начинается крутой подъём на гребень, осложняющий склон Конжака. Вершину гребня лучше обойти справа и выйти на следующий за ним небольшой перевал. Дальше только вверх.
Второй вариант маршрута начинается от карьера (точка 9). Магнитный азимут движения на вершину 245°. Длина маршрута 2,5 км. Превышение, которое нужно преодолеть, 460 м.
Гора Дюпарков Камень
это вершина с высотной отметкой 1311,0 м. Официального названия на государственных топографических картах не имеет. Туристы называют вершину Южный Иов, геологи Дюпарков Камень. Идея увековечить имя Луи Дюпарка на карте Урала принадлежит известному уральскому геологу О. К. Иванову. На вершине установлена мемориальная табличка. Вершину украшает скальный останец замысловатой формы, который с некоторого ракурса напоминает лицо человека.
Гора Иов
(1263,2 м) находится в 1,5 км на север от дунитового карьера. К ней воздымается северная часто Иовского плато. Небольшая высота и пологий подъём редко привлекают туристов к этой вершине.
Иовское плато
обширный (2,4 км х 0,5 км) участок горной тундры к которому спускаются каменные осыпи окрестных гор. С плато берут начало реки Конжаковка, Северный Иов, Полудневая. Образование плато связано с интенсивным выветриванием дунитов Иовского тела. Плато иногда называют Иовским перевалом, но фактически это два перевала: Конжаковский и Иовская площадка, которые представляют собой горизонтальные «поляны» диаметром около 200 метров, соединённые пологим склоном.
Иовская площадка находится в 1,3 км на север от Конжаковского перевала и ниже его на 100 метров. Она является перевалом между тремя вершинами: Конжаковский Камень, Иов и Дюпарков Камень. В центре Иовской площадки находится небольшое озеро диаметром до 100 метров. Озеро очень мелкое, в засушливое лето пересыхает, средний урез воды имеет отметку 1124,5м. Возможно, это озеро является самым высокогорным на Северном Урале. В связи с разработкой карьера озеро исчезнет, но можно надеяться, что после окончания горных работ на месте карьера образуется рукотворный водоём с чистейшей водой и он станет ещё одной достопримечательностью Урала.
Иовская пропасть (провал)
привлекает к себе особое внимание. Это один из немногих, хорошо сохранившихся на Северном Урале ледниковых цирков. Крутые склоны, покрытые курумником чередуются с обрывистыми скальными стенками. Средняя крутизна склонов 35 градусов, глубина цирка 300 метров. Грандиозность Иовской Пропасти на фоне обычных горноуральских пейзажей завораживает. Поражает также коварство пропасти – пологий склон плато неожиданно становится опасным, особенно зимой.
За короткий срок Дунитовой дорогой воспользовалось множество людей. Кто побывал на этом маршруте, обязательно захочет вернуться, пригласить с собой родственников, друзей, учеников. Невозможно не гордиться такими местами. Все прелести путешествия можно испытать, побывав там минимум дважды: в плохую погоду и солнечным тихим днём и, желательно, в каждое время года.
Что же дальше будет с дорогой? По пессимистическому сценарию владельцы дороги, органы надзора или местные власти не выдержат всех тех безобразий, которые обычно сопровождают массу неорганизованных людей: помехи движению рабочего транспорта, порча и хищение материальных ценностей предприятия, ДТП, мусор, незаконные порубки, возникновение пожаров, варварское уничтожение растительного и животного мира. Тогда на дороге появится шлагбаум.
Хотелось бы верить, что всем миром удастся превратить район Конжаковского Камня в центр активного отдыха и спорта, центр познания и охраны природы, в один из символов нашей малой Родины. Сделано самое трудное – построена дорога.
