Готовя материалы к этому выпуску журнала, я просматривал авиационную кинохронику тех далеких лет. И вот что я услышал о самолете К-5: «двигатель ненадежен», хотя двигатели дорабатывались, менялись на другие, но «однако проблемы с мотором дали о себе знать вновь», «мотор оказался ненадежным, происходили частые отказы в полете, приводившие к вынужденным посадкам и срывам рейсов». 
Самолет имел загрузку: 300 кг горючего, 34 кг масла, 60 кг служебного багажа, экипаж 160 кг и пассажир 80 кг. По летно-техническим данным, максимальная загрузка самолета К-5 – 690 кг. Произведенный в НИИ ГВФ расчет установил, что центровка с такой загрузкой была крайне передней и полеты в этом случае не разрешаются, так как самолет в случае остановки двигателя переходит в пикирующее положение, из которого может не выходить. При изучении причин катастрофы выяснилось, что НИИ ГВФ не даны исчерпывающие материалы по практической аэродинамике самолета К-5. В материалах испытания К-5 не отображены характеристики (поведение самолета) при различной загрузке.
читать публикацию на uralstalker.ru
