БИ-1 в уральском небе

В  начале  Великой  Отечественной  войны  авиация  фашистской  Германии, по  своим  летно-техническим  характеристикам  и  по  количеству  современных  боевых  самолетов, превосходила  Советскую  Армию. Во  время  войны  немецкая  фирма Э. Хейнкель  работала  над  созданием  самолетов  с  реактивным  двигателем.  При  обороне  Москвы  в октябре  1941  года  Советская  Армия  сумела  остановить  наступление  фашистских  войск.  Однако, учитывая  сложившуюся  ситуацию, связанную  с  необходимостью  перевооружения  нашей  авиации  на качественно новые  самолеты, Правительство  СССР  поставило  перед коллективом  ОКБ  Болховитинова  задачу: в  кротчайший  срок  создать  истребитель-перехватчик, по своим  летно-техническим   характеристикам  превосходящий  самолеты  врага. Работы  по  созданию  в СССР  ближайшего  истребителя  с  реактивным  двигателем  начались  ранней  весной  1941  года  с  разработки  эскизного  проекта  самолета  с  жидкостным  реактивным  двигателем /ЖРД/.

Началась  война  и  коллектив  ОКБ  Болховитинова  из  города  Химки  Московской  области  25  октября  1941  года  был  эвакуирован  на  Урал. 7  ноября  эшелон  с сотрудниками  института, оборудованием  и  отдельными  агрегатами  самолета  БИ-1  прибыл  в  Свердловск, а  затем  направлен  в  поселок  Билимбай  Свердловской  области.  Работы  по  созданию  нового  типа  самолета  проходили  в  обстановке  строжайшей  секретности  и  поэтому  даже  в настоящее  время о разработках  самолета  БИ-1  остается  много  тайн.  В  настоящее время, практически, каждый  учащийся  школ  №  60  и  92  города  Екатеринбурга  знает  историю  жизни  и героического  подвига  во  время    войны  и  при  проведении  летных  испытаний  летчика  ВВС   Г.Я. Бахчиванджи. О  других  участниках  истории  создания  в  Свердловске  самолета  БИ-1 мы  знаем  значительно  меньше. Среди  всемирно  известных  авиационных  конструкторов  времен  Великой  Отечественной  войны,  таких  как  Лавочкин, Микоян, Петляков, Поликарпов, Сухой, Туполев, Яковлев  и  другие  Вы  не найдете  фамилии  Болховитинова, именно  им  инженер-полковником  авиации, кандидатом  технических  наук  на  Урале  в   период  с 1941  по  1943  годы  были  проведены  научно-исследовательские  и  опытно-экспериментальные  работы  по  созданию  нового  типа  советского  самолета  с  реактивным  двигателем  БИ-1. Кроме  В. Ф. Болховитинова, над  созданием  самолета  БИ-1  работали: А. Я. Березняк — талантливый  инженер, конструктор,  разработчик  планера  самолета  и  одаренный  специалист  в  области  реактивных  двигателей,  А.М. Исаев.

Что  известно  из  биографии  руководителя  проекта, Главного  конструктора  В. Ф,    Болховитинова. Он  родился  23  января  1899  года  в  городе  Саратове. После  окончания  гимназии  поступает  на  медицинский  факультет  Саратовского  университета, но  поняв, что  это  не  его  призвание, через  полгода  перевелся  на  физико-математический  факультет  того  же  университета. В  1918  году  Болховитинов  уезжает  в  Москву  и  поступает  в  Московское  Высшее  техническое  училище. После  окончания  этого  училища  Болховитинов  возвращается  в  Саратов  и  поступает  в  институт  Красной  Армии, который  окончил  в  1926  году. В  июле  1929  года  Болховитиновым  защищена  кандидатская  диссертация  на  тему: Катапультированные  самолеты. Теоретический  курс  по  самолетостроению  окончен  и  Болховитинову  поручено  возглавить  конструкторское  бюро  по  самолетостроению. Под  его  руководством  создан  бомбардировщик  ТС-3. В  сентябре  1936  года  разработан  и  принят  на  вооружение  тяжелый  бомбардировщик  ДБ-А. В  1940  году  разработан  и  поставлен  на  производство  бомбардировщик — бомбардировщик  Болховитинова. Опытный завод  № 293, на  котором  изготовлялась  опытная  партия  самолетов  типа  БИ-1,  размешался  в  бывшем  чугунолитейном  заводе  поселка  Билимбай. ОКБ  Болховитинова  было  предоставлены  площади  для  конструкторских  отделов  в  здании  бывшей  церкви  Святой  Троицы. В  настоящее  время  проводится  работы  по  реконструкции  храма.  Вблизи  от  церкви  установлен  памятный  знак, свидетельствующий  о  пребывании  в поселке  Билимбай  летчика-испытателя  самолета  БИ-1  Г.Я. Бахчиванджи  и  якобы  полете  на  самолете  БИ-1  весной 1942 года со  льда  пруда  Билимбая. Ясно,  что  самолет  БИ-1  в  небо   с  неприспособленной  для  реактивной  авиации  взлетно-посадочной  полосы  взлететь  не  мог.

Г.Я. Бахчиванджи  действительно  прилетал  в Билимбай  на  легкомоторном  самолете.

В  работе  по  созданию  самолета  БИ-1  принимали  участие  предприятия  Свердловской  области. Изготовление  деревянного (из  дельта  фанеры) фюзеляжа  самолета  БИ-1  осуществлялось  на  одном  из  предприятий  Нижнего  Тагила. Для  отработки  технологии  сварки  баков, предназначенных  для  заполнения  окислителя  топлива  двигателя  самолета  (в  качестве  окислителя  применялась  концентрированная  азотная  кислота)  приходилось  консультироваться  со  знаменитым  сварщиком  Е.О.Потоном, который  во  время  войны  работал в  городе  Нижнем  Тагиле  на  Уралвагонзаводе.  Хотя  планер  самолета  испытывался, когда еще  ОКБ   Болховитинова  находилось  в  Подмосковье.

Аэродинамические  испытания  были  произведены  в ЦАГИ, а  летные  испытания  планера  проведены  летчиком-испытателем  Б.Н.  Кудриным.  Доработки  систем  нового  самолета, огневые  испытания  в стационарных  условиях  реактивного  двигателя  занимали   у  создателей  самолета  БИ-1    много  времени. В ходе проведения сборочно-монтажных работ при сборке опытных образцов БИ-1 трудоемкость определяла масса, а также изготовление деталей по эскизам с установкой и регулировкой их по месту. Кроме  того  помещение  чугунолитейного  завода  не  было  приспособлено  для  авиасборочного  производства. Даже  ворота  завода  были  переделаны  в форме  щели,  обеспечивающие   возможность  транспортирования  самолета  из  сборочного  цеха.

Первый  полет  Г.Я.Бахчиванджи   на  реактивном  самолете  БИ-1  совершил  15  мая  1942  года. Испытания  проходили  на  аэродроме  Кольцово  города  Свердловска.  Повторные  полеты  Г.Я. Бахчиванджи  и  К.А. Груздева  подтвердили  возможность  полета  на  реактивных  самолетах  типа  БИ-1. 27  марта  1943  года  Г.Я. Бахчиванджи  погиб  при  выполнении  седьмого  полета  на  самолете  БИ. Работы  по  созданию  самолета  были  прекращены,  ОКБ  Болховитинова  и  опытный  завод  №  293  возвращаются  в  Подмосковье  в  город  Химки. Лишь  в  1945  году  удалось  Б.Н.Кудрину  повторить  испытания  самолета БИ. Однако  в серийное  производство  этот  тип  самолетов  не  был  запущен. 30  самолетов  изготовленных  в  Билимбае  были  разобраны  и отправлены  в Москву, где  и  были  уничтожены. 17 октября  1942  года  Г.Я. Бахчиванджи  за  мужество, проявленное  при  обороне  Москвы  и  при  испытании  самолета  БИ-1  был  награжден  орденом  Ленина. Спустя  31  год  Г.Я.  Бахчиванджи  было  присвоено  звание — Герой  Советского  Союза. /посмертно/.

Самолет  БИ-1  был, по  сути,  пилотируемой  крылатой  ракетой.  Характерной  особенностью  самолета  являлось  расположение  двигателя  в  хвостовой  части  самолета.  В  1946  году  В.Ф.  Болховитинов  защищает   докторскую  диссертацию  по  тематике  самолетов  с  реактивным  двигателем.  С  1948  года  переходит  на преподавательскую  работу  и  возглавляет  кафедру: «Конструкции  самолетов»  Академии  ВВС  им.  Н.Е.  Жуковского. 18  января  1970  года  В.Ф.  Болховитинов  скончался. Похороны  В.Ф.  Болховитинова  состоялись  в  Москве. Благодаря  общественной  деятельности  летчика,  штурмана  гражданской  авиации, краеведа,  бывшего  заведующего  музея  авиапредприятия « Кольцово»  И.П.  Катеневу  /1930-2009/  была  начата      работа  по  сбору  информации  о  участниках  работы  принимавших    участие  в  создании  самолета  БИ-1, а  также  о  жизни  и  подвиге  на  Уральской  земле  летчика  Г.Я.  Бахчиванджи. Под  руководством  старшей  пионервожатой  школы №  60  Л.И.  Саморуковой, в  мае  1967  года, была  организована  работа  учящихся  школы  по  изучению  и  сбору  информации  о  жизни  Г.Я  Бахчиванджи. За  работу  по  изучению  материалов  по  биографии  Бахчиванджи  школе  №  60  было  присвоено  имя  Бахчиванджи. В  школе  создан  и  в  настоящее  врема  работает  музей  боевой  славы  Бахчиванджи,  а  также  хранятся  сотни  ответов  на  письма  учащихся  школы  о  жизни  и  подвиге  Г. Я.  Бахчиванджи. В  настоящее  время  музеем  руководит  Заслуженный  учитель  России  М.В.  Шепель.  Учящиеся  школы  ухаживают  за  могилой  Г.Я. Бахчиванджи,  который  похоронен  на  Малоистокском  кладбище  города  Екатеринбурга. При  активном  участии  членов  Свердловской  общественной  организации  филателистов  и  лично  заместителя  председателя  общества  И.В. Ренева  в  2009  году,  к  100  летию  со  дня  рождения  Г.Я. Бахчиванджи  выпущены  почтой  России: почтовая  марка,  малый  лист,  а  также  два  конверта, посвященные  этой  дате.

Над  памятником  Бахчиванджи  шефствуют  учащиеся  школы  №  92,  под  руководством  директора  школы  Я.Ф.  Движенской.  Перед  зданием  аэропорта  Кольцово  установлен  памятник  создателям  самолета  БИ-1.  Регулярно  15  мая  краеведы  и  учащиеся  школ  №  60  и  92  проводят  день  памяти  первого  полета  на  реактивном  самолете  БИ-1  летчика Г.Я.Бахчиванджи. Известно,  что  за  создание  самолета  БИ-1  в  1943  годы  В.Ф.Болховитинову  было  присвоено  воинское  звание  генерал-майор  о  других  наградах  информации  публикаций  нет.

Вернуться в Содержание журнала