Только в специальных энциклопедиях можно найти это слово. На памяти совсем еще на старых водителей автомашин и, скажем, авиатехников — времена, когда никто понятия не имел о металлокорде, А теперь обходиться без него становится все труднее.
Сравните отечественные автомашины послевоенных лет с современными. Три, пять, в лучшем случае семь тонн грузоподъемности и — семьдесят, сто двадцать! Таково же разительное соотношение между самолетами и мотоциклами недавнего прошлого и современными. Легко представить, насколько возросли нагрузки на шины, даже если они делаются из более толстой и прочной резины. Чтобы дольше не выходили они из строя, каждой нужен каркас из высокопрочного материала. Когда-то удовлетворялись «скелетами» из хлопчатобумажного или синтетического волокна, свитого в толстые крученые нити. Теперь требуется жесткое крепление для резины, такое, которое может обеспечить только сталь.
Легко сказать — сталь, если арматура из нее должна быть чуть толще миллиметра. Такой костяк шины выглядит как мелкоячеистая сеть. Вяжется она из канатиков тоньше спички, скрученных из двадцати двух проволочек, каждая в седьмую долю миллиметра, «Деликатная продукция»,— как любит говорить Николай Никифорович Власов, начальник отдела Уральского НИИ черных металлов, один из инициаторов создания стали для советского металлокорда и неутомимый исполнитель собственной программы. Эти канатики и есть основа металлокорда, позволяющего почти наполовину увеличить пробег или, как выражаются автомобилисты, ходимость шин, не говоря о том, что металлокорд необходим и для других отраслей промышленности, скажем, для производства транспортерных лент или рукавов высокого давления.
